В России собрали первый водородный поезд: он сможет проехать более 700 километров без дозаправки
В России завершили основную сборку первого пассажирского поезда, работающего на водороде. Новый состав сможет преодолевать более 700 километров без дозаправки и предназначен прежде всего для железнодорожных маршрутов Сахалина, где пока используются дизельные поезда. Разработка может стать важным шагом к созданию более экологичного железнодорожного транспорта. О завершении сборки опытного образца сообщила компания «Трансмашхолдинг». Поезд модели 62-4584 построили на Демиховском машиностроительном заводе в Московской области. В проекте также участвуют РЖД, «Росатом» и правительство Сахалинской области.
Главное отличие новинки от привычных поездов заключается в источнике энергии. Вместо дизельного двигателя здесь используются водородные топливные элементы. Они вырабатывают электричество благодаря реакции водорода с кислородом из воздуха. Полученная энергия питает электродвигатели, которые приводят поезд в движение. При этом непосредственно во время работы установки образуются вода и тепло, а не выхлопные газы от сгорания топлива.
Конструкторы предусмотрели две версии состава. Первая включает два пассажирских вагона и отдельную секцию с энергетическим оборудованием. В такой конфигурации поезд сможет проехать более 700 километров на одной заправке. Если добавить третий пассажирский вагон, дальность поездки составит более 480 километров. Дополнительные аккумуляторы позволят увеличить запас хода ещё примерно на 40 километров для двухвагонной версии и на 80 километров для трёхвагонной.
Аккумуляторы выполняют важную вспомогательную функцию: они накапливают электричество и помогают обеспечивать движение состава. Благодаря сочетанию водородной установки и батарей поезд сможет работать даже там, где железная дорога не оборудована контактной сетью для обычных электропоездов.
Отдельное внимание разработчики уделили безопасности. В специальной энергетической секции разместили датчики, которые отслеживают концентрацию водорода и обнаруживают возможное возгорание. Если система зафиксирует опасную ситуацию, автоматика должна остановить оборудование, перекрыть подачу водорода и включить вентиляцию.
Новый поезд также получил современное пассажирское оснащение. В вагонах предусмотрены низкопольные входы, широкие двери и удобные переходы между вагонами. Для пассажиров установят информационные экраны, кондиционеры с системой обеззараживания воздуха и USB-разъёмы двух типов — A и C. Конструкция учитывает потребности людей с ограниченной мобильностью. В ближайшее время опытный состав ждёт серия проверок. Первые испытания энергетической установки запланированы на ноябрь 2026 года. В 2027 году поезд должен пройти ходовые испытания в Москве и Московской области, после чего его отправят на Сахалин для проверки в условиях реальной эксплуатации. В том же году предусмотрены приёмочные и сертификационные испытания.
Массовое использование водородных поездов пока не началось. Согласно планам проекта, первые два состава должны выйти на регулярные пассажирские маршруты Сахалина в январе 2029 года. Для этого также потребуется создать специальную заправочную инфраструктуру. В дальнейшем количество поездов может увеличиться до девяти.
Важно отметить, что водородный транспорт не становится полностью экологичным автоматически. Многое зависит от того, каким способом получают сам водород. Если для его производства используют электричество из источников с низкими выбросами парниковых газов, такой транспорт действительно может оказаться значительно чище дизельного. Если же водород производят с использованием ископаемого топлива, часть вредных выбросов возникает ещё до того, как он попадёт в поезд. Тем не менее российский проект демонстрирует возможность применения водородных технологий на железных дорогах, где строительство контактной сети экономически невыгодно или технически сложно. Если испытания пройдут успешно, Сахалин может стать одним из первых регионов России, где пассажирские поезда будут регулярно использовать водород в качестве источника энергии.
